CSM – Vẫn mở rộng xuất khẩu sang Mỹ.

1. Mở rộng xuất khẩu sang Mỹ.

Trong 2024, thị trường xuất khẩu chiếm hơn 43% doanh thu của CSM. Trong đó, Mỹ là thị trường quan trọng nhất. Mỗi năm CSM xuất khẩu 1.2 đến 1.5 triệu lốp xe ô tô, xe tải sang thị trường Mỹ với doanh thu trung bình khoảng 45 ­­­­­triệu USD, chiếm 50% – 60% tổng giá trị xuất khẩu và 25% giá trị doanh thu của doanh nghiệp. 

Đầu tháng 4/2025, Việt Nam bị Mỹ áp thuế đối ứng 25% cho lốp PCR và 46% cho lốp STR, điều này đã khiến nhiều đơn hàng xuất khẩu sang Mỹ bị tạm dừng. Lãnh đạo của CSM đã ngay lập tức tích cực trao đổi, thảo luận với khách hàng để tìm giải pháp, điều này giúp cho việc xuất khẩu săm lốp của CSM vào thị trường Mỹ đã nhanh chóng được nối lại từ tuần thứ 3 của tháng 4/2025 với sản lượng như trước đây. Không dừng lại ở đó, hai bên còn thống nhất tăng cường xuất khẩu thêm 600.000 sản phẩm săm lốp của CSM vào thị trường Mỹ theo hai giai đoạn. Trước mắt, tháng 8/2025, CSM sẽ xuất thêm 300.000 săm lốp vào thị trường Mỹ. Có thể nói ban lãnh đạo CSM đã biến nguy thành cơ. Hiện nay, mức thuế đối ứng mà Việt Nam phải chịu là 20%, gần tương đương so với các đối thủ như Thái Lan, Indonesia, Malaysia, …. Do đó lốp xe Việt Nam xuất sang Mỹ vẫn đủ khả năng cạnh tranh.

2. Lợi nhuận vẫn đạt đúng kế hoạch bất chấp khó khăn.

Các sản phẩm của CSM gồm săm & lốp xe máy, lốp BIAS, lốp TBR, lốp PCR. Đối với sản phẩm lốp PCR, CSM đang sở hữu thương hiệu Advenza, đây là sản phẩm lốp PCR bán chạy thứ 3 tại Việt Nam, chỉ sau Bridgestone và Michelin.

Cao su chiếm đến 60% – 70% đầu vào của CSM, do đó biến động của giá cao su sẽ có tác động lớn đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp. Kể từ 2024 – nay, giá cao su liên tục neo ở mức cao, điều này gây áp lực lên chi phí sản xuất của CSM.

Trong 2025, CSM đặt mục tiêu doanh thu đạt 4.546 tỷ, giảm 2% và lợi nhuận trước thuế đạt 94 tỷ, tăng 106 tỷ.

Mặc dù nền kinh tế toàn cầu hiện tại tương đối khó khăn bởi chiến tranh thương mại, cấm vận, thuế quan, nguy cơ suy thoái, … Nhưng trong 6 tháng đầu năm 2025, CSM vẫn hoàn thành 47% kế hoạch doanh thu và lợi nhuận trước thuế.

3. Hợp tác với Vinfast.

Vinachem, công ty mẹ của CSM đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác chiến lược với Vingroup vào ngày 12/12/2024. Theo biên bản ghi nhớ hợp tác, hai bên sẽ ưu tiên sử dụng dịch vụ của nhau, cùng nhau thúc đẩy phát triển những dự án tiềm năng mang lại lợi ích cho cả hai bên nhằm mục tiêu phát triển xanh và bền vững. Từ đó CSM chắc chắn sẽ được hưởng lợi nếu cung cấp lốp xe ô tô cho Vinfast.

Theo như lộ trình đã được công bố thì Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu trong vành đai 1 từ 1/7/2026. Sau đó sẽ tiến tới cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu, hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đến năm 2030 áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Lệnh cấm và hạn chế phương tiện cá nhân chạy bằng nguyên liệu hóa thạch cũng đang được nghiên cứu và áp dụng đối với TP. HCM. Có thể nói trong thời gian sắp tới các doanh nghiệp xe điện trong nước sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng sản lượng mạnh mẽ, đặc biệt là các doanh nghiệp đầu ngành với hệ thống trạm sạc phủ sóng khắp toàn quốc như Vinfast.

Ngày 29/06/2025, Vinfast khánh thành nhà máy sản xuất ô tô điện Vinfast Hà Tĩnh, đây là sự chuẩn bị cho xu hướng chuyển đổi phương tiện giao thông chạy bằng động cơ hóa thạch sang xe động cơ điện trong các năm tiếp theo. Nếu doanh số bán xe của Vinfast tăng thì CSM cũng sẽ được hưởng lợi.

Chiến lược trung hạn của CSM là tập trung phát triển dòng lốp PCR giành cho xe ô tô điện và có chiến lược phát triển phù hợp với nhóm sản phẩm xe máy điện.

Hiện nay, CSM đang đẩy nhanh triển khai dự án 300.000 lốp PCR/năm để phục vụ nhu cầu xuất khẩu và trong nước (Có thể là để đáp ứng nhu cầu của Vinfast).

4. Dự án lốp bán thép Patagonia M/T đi vào hoạt động.

Trong tháng 6/2025, CSM đã đưa dự án lốp bán thép Patagonia M/T với công suất 85.000 lốp/năm đi vào hoạt động, chủ yếu phục vụ cho hoạt động xuất khẩu sang Mỹ.

5. Di dời 2 xí nghiệp ra khỏi KCN Biên Hòa 1 trong 2025.

Do vấn đề môi trường và chuyển đổi quy hoạch nên tất cả các nhà máy tại KCN Biên Hòa 1 bắt buộc phải di dời. Đối với CSM, doanh nghiệp có 2 xí nghiệp buộc di dời ra khỏi KCN Biên Hòa 1 trong 2025. Nhưng do chưa thống nhất được giá đền bù với tỉnh Đồng Nai nên quá trình di dời vẫn đang chậm tiến độ.

Nội dung được phân tích bởi đội ngũ ALIAS (vui lòng copy nhớ ghi nguồn):
MR TRỊNH THẾ HOÀN – Giám đốc TVĐT VPS.
MR TRẦN QUANG CHUNG – Trưởng phòng phân tích.
MS TRỊNH NGỌC HÀ – Trưởng phòng phân tích.
Zalo: 0366.282.656 hoặc 0345.666.656
Nhóm Zalo tư vấn của đội ngũ ALIAS: https://alias.vn/tham-gia-nhom-tu-van-cua-doi-ngu-alias/